Assis dans le véhicule générique d’essai, Hugo Marsolais, directeur des opérations (ITAQ) et de gauche à droite, Manon Harvey, VP finances et gestion (FCI), Gilles Dubé, directeur (MDEIE), Pierre Labelle, directeur des opérations (CDCQ), Marie-Josée Lizotte, directrice de l’innovation et du transfert (MDEIE), Marc Julien, président (Configtech), Paul Deustchman (Deutschman Design), Marc Hallé (Halberg design), Christian Pronovost, Ingénieur de produits (TM4), Aurelian Vadean, professeur génie mécanique (École polytechnique de Montréal), Kamal AI-Haddad, Professeur, titulaire de la chaire de recherche du Canada en conversion de l'énergie électrique et électronique de puissance (Ecole de Technologie Supérieure), Pierre Tison, directeur (ITAQ) et Gilles Allard, VP opérations (ZENN Motor Company).

Assis dans le véhicule générique d’essai, Luc St-Germain, président du conseil d’administration du (Cégep Saint-Jérôme), Serge Tessier, directeur général (Cégep Saint-Jérôme), Manon Harvey, VP finances et gestion (FCI), Marie-Josée Lizotte, directrice de l’innovation et du transfert (MDEIE), Gilles Dubé, directeur (MDEIE), Hugo Marsolais, directeur des opérations (ITAQ), Marie-France Daoust, Attachée politique régionale des Laurentides, Nadine Soumis, Attachée politique de Monique Guay, députée Rivière-du-Nord, Michel Gauthier, directeur général (CLD), Pierre Tison, directeur (ITAQ).

Au premier plan, la remorque dynamométrique, suivi des trois modules interchangeables permettant au véhicule générique d’essai d’adopter les caractéristiques de n’importe quelle catégories de véhicules – du véhicule urbain jusqu’au vus. Au dernier plan, une plate-forme Zenn qui sera employée comme mulet R&D pour des projets réalisés à l’ETS.

Vue des trois modules interchangeables permettant au véhicule générique d’essai d’adopter les caractéristiques de n’importe quelle catégorie de véhicules – du véhicule urbain jusqu’au VUS.

Selon l’ingénieur et directeur des opérations, Hugo Marsolais., « Le véhicule générique d’essai, permet de rassembler une communauté d’usagers autour d’une plate-forme commune et standardisée, de partager des résultats de R&D compatibles. Le VGE est un accélérateur d’innovation, en particulier pour ce qui est des projets réalisés par un réseau de R&D impliquant plusieurs partenaires dispersés aux quatre coins du pays. Ainsi l’avant du véhicule peut être chez TM4-Boucherville, pour l’implantation d’une motorisation électrique, l’arrière peut être à Ballard-Vancouver pour ce qui est de l’implantation d’une pile à hydrogène, les compartiments latéraux peuvent être à l’IRH-Trois-Rivières pour l’installation de réservoir d’H2, tandis que les systèmes d’essai inclus dans le module central sont en train d’être configurés ici, à l’ITAQ en vue d’un programme de validation d’une architecture de propulsion avancée innovante. »

Le véhicule générique d’essai, un véhicule « technique » qui s’adapté au besoin de la R&D en propulsion avancé, ici dans une configuration 100% électrique muni d’une motorisation Hydro- Québec TM4 et de batteries au Lithium-ion (Valence technologies).

Équipe de l’ITAQ autour du véhicule générique d’essai et à l’entrée du laboratoire. A gauche, Josée Piché, adjointe à la direction, Claudine Leblanc, technicienne en administration, André St-Pierre, gestionnaire au développement des affaires, Gérard Bouffard, ing. mécanique, François Adam, ing. électrique. A droite, Véronique Lamy, conseillère aux communications et chargée de projets, Patrick Labbé, technicien, Hugo Marsolais, ing. Directeur des opérations, Pierre Tison, directeur et Bruno Pilon, ing. jr. électrique.

« Le véhicule générique d’essai est adapté aux réalités opérationnelles en R&D. Il permet la validation de nouvelles technologies quelles soient électriques, hybrides ou hydrogène » explique André St-Pierre, gestionnaire au développement des affaires.

« Le système de freinage by-wire du véhicule permet l’ajustement à l’infini des lois de freinage, de calibrer les contributions respectives de la régénération électrique versus le système de freinage hydraulique » explique André St-Pierre, gestionnaire au développement des affaires.

« Ce véhicule de recherche est modulaire, transformable et évolutif » selon l’ingénieur et directeur des opérations, Hugo Marsolais.

« Ce nouveau concept de plate-forme de recherche permet la standardisation des pratiques d’essais et favorise le partage de résultats de recherche compatibles » explique l’ingénieur et directeur des opérations, Hugo Marsolais.

Vue du véhicule générique d’essai avec, en avant-plan, les trois modules interchangeables permettant au véhicule générique d’essai d’adopter les caractéristiques de n’importe quelle catégorie de véhicules – du véhicule urbain jusqu’au VUS.

Marie-France Daoust, Attachée politique régionale des Laurentides en conversation avec Manon Harvey, VP finances et gestion (FCI).

« Je vous remercie d’être venu en si grand nombre assister au dévoilement de notre laboratoire en transport avancé » annonce Pierre Tison, directeur de l’ITAQ.

« L’innovation est la clé du développement économique et social et la création de ce laboratoire est l’un des gestes concrets posés par le gouvernement du Québec visant à faire du Québec un leader dans le domaine du transport durable », a déclaré la directrice de l’innovation et du transfert au MDEIE, Marie-Josée Lizotte.

« Les investissements de la FCI dans ce projet innovateur et visionnaire permettront d’offrir à des chercheurs de haut calibre l’accès aux installations nécessaires pour réaliser des travaux à la fine pointe de la recherche » a expliqué Manon Harvey, VP finances et gestion à la FCI.

« Plusieurs se demandent ce qu’est l’ITAQ ! Nous sommes donc un centre collégial de transfert de technologie comme plus de 40 autres centres collégiaux de la province de Québec. Nous sommes spécialisés dans le transport terrestre avancé et avons comme mandat d’aider les PME à développer leurs projets. » a expliqué Pierre Tison, directeur de l’ITAQ.

« Le lancement d’aujourd’hui est un geste significatif, qui se situe dans la mise en valeur des créneaux d’excellence régionaux. Dans ce contexte, la reconnaissance des Laurentides comme leader en transport terrestre avancé à large échelle est tout à fait crédible », a déclaré M. Tessier, directeur général du Cégep de Saint-Jérôme.

« Le nouveau laboratoire de l’ITAQ est équipé d’appareils de haute technologie en mesure de soutenir, voire propulser, la croissance d’entreprises dynamiques et résolument engagée dans le développement de produits innovants et compétitifs dans un secteur plein d’avenir pour le Québec et le Canada, soit celui du transport terrestre avancé. » a annoncé Hugo Marsolais, ing. Directeur des opérations.

« La vingtaine d’équipements qui le compose ont été stratégiquement choisis, en fonction des besoins présents et futurs identifiés chez les chercheurs et industriels impliqués dans le développement de la filière des véhicules de demain. » a poursuivi Hugo Marsolais, ing. Directeur des opérations.

« Voici un aperçu de ce laboratoire, lequel comprend une série d’équipements fixes gravitant autour de notre produit « vedette », notre concept unique de véhicule générique d’essai, un équipement versatile, évolutif et modulaire permettant d’accélérer le processus d’innovation. » a expliqué Hugo Marsolais, ing. Directeur des opérations.

Le dynamomètre à rouleaux de l’ITAQ, grâce à son mode de fonctionnement « relance d’énergie vers le véhicule » permet entre autre de tester de façon adéquate les véhicules dotés de système de récupération d’énergie.

Vous pouvez voir les équipements périphériques au dynamomètre à rouleaux suivants :

• Source DC125Kw pouvant simuler n’importe quelle technologie de batteries ou de pile à hydrogène devant fournir l’énergie au système de propulsion électrique ou hybride d’un véhicule d’essai.
• Analyseur d’émissions de laboratoire pouvant mesurer le niveau de pollution des gaz d’échappement d’un véhicule et sa consommation de carburant par la méthode du carbone total.

François Adam, ingénieur en systèmes électriques explique comment la source ABC-150, en plus de pouvoir simuler le comportement de n’importe quel système de stockage d’énergie permet également la mise à l’essai de batteries selon des cycles d’usage variés.

François Adam, ingénieur en systèmes électriques explique comment la source ABC-150, en plus de pouvoir simuler le comportement de n’importe quel système de stockage d’énergie permet également la mise à l’essai de batteries selon des cycles d’usage variés.

François Adam, ingénieur en systèmes électriques explique que l’ITAQ dispose non seulement d’équipements d’essais mais aussi des composantes de propulsion avancé, tel que des batteries au Lithium-Ion, supercapacités (montrées ici) et des groupes motopropulseurs (Hydro Québec TM4).

Patrick labbé, technicien de laboratoire fait une démonstration « live » du scanner laser 3D de l’ITAQ. M. Marsolais, ing. explique que cet outil peut être extrêmement pratique dans le cadre de projet de prototypage nécessitant l’intégration de composantes de propulsion avancée dans un compartiment moteur dont on a n’a pas les informations CAO – prise de mesure des points d’ancrages, de l’encombrement et prise en compte des interférences possibles.